lunes, 20 de abril de 2009

EL BOTÓN DE LUZ DE CRUCE NO FUNCIONA BIEN?

Si el botón de la luz de cruce no se queda en la posición de encendido de manera fija, hay un pequeño truco que se puede usar temporalmente hasta que se reemplace por uno que funcione correctamente (en esta imagen, es el que está en la parte inferior, en posición horizontal y que tiene una flecha blanca hacia la derecha).

Estos botones tienen una importancia suprema: si ocurre una situación en la que necesitamos la luz de emergencia (los cuatro faros amarillos encendiéndose y apagándose simultáneamente), ambos deben funcionar correctamente.

Para obligarlo a funcionar, aprieta el botón hasta el fondo y suéltalo de un solo golpe. Al volver a apretarlo, verás como ya se quedará en la correcta posición de encendido. Para apagarlo, simplemente vuelve a apretarlo, y este regresará a su posición de apagado. Esto se debe a que hay un desajuste interno en dicho botón. Se recomienda solicitar el cambio del mismo lo más pronto posible, ya que su correcto funcionamiento es de muy alto valor en lo que a seguridad personal se refiere.

VÍDEO: Como "activar" el botón defectuoso.
video

domingo, 19 de abril de 2009

Cambio de botonera derecha.

Esta es la descripción de la instalación de una nueva botonera que en este caso es la del lado derecho, que la cambié porque el botón no se quedaba fijo al oprimirlo.
La única dificultad que presentó, fue la de desmontar la guaya (o cable) del acelerador, que va encajada en una pequeña canal al final del puño.

Esta es la nueva botonera lista para su instalación.

El primer tornillo a aflojar es el superior que está a la vista.

Luego se deberá aflojar el del lado inferior.
Para facilitar las cosas, se deberá "aflojar" solamente este tornillo tipo Allen. Una vez flojo se puede extraer esta contrapesa con la goma de agarre. Si se retira completamente el tornillo, se caerá la tuerca dentro del tubo del manillar.

Esta es la contrapesa en detalle. La tuerca que señala la flecha es la que, junto con la arandela que forma parte de ella, recogen a la goma cilíndrica, asegurando la posición dentro del tubo.

Hay que quitar la placa guía de la guaya del acelerador, e igualmente el tornillo inferior.

Luego hay que sacar la guaya del acelerador de su posición de encaje para poder facilitar el desmontaje de la botonera. Una vez puesta en posición la nueva botonera, se deberá comenzar encajando la guaya de nuevo en su sitio. El resto del montaje es fácil. Solo hay que recolocar todos los tornillos que quitamos, y ajustar la base en su sitio. El tanque de fluído de frenos deberá quedar en posición horizontal.

Esta es la ruta que sigue la guaya del acelerador dentro del mando. Para desmontarla, hay que aflojar los dos tornillos de ajuste de la misma para que tenga espacio para poder salir.

jueves, 19 de marzo de 2009

Keeway Superlight Botonera Pulida tipo CUSTOM

Lo que haremos aquí, no es otra cosa sino remover la capa de pintura negra que trae la botonera (en este caso del lado derecho para comenzar) para dejar expuesto el aluminio del que está hecha la pieza. Posteriormente se pulirá cuidadosamente y finalmente se le aplicará una capa de laca transparente para conservar el pulimento. las imágenes del trabajo terminado se publicarán posteriormente cuando todo el trabajo esté listo e instalado.

Esta es la botonera original como viene de fábrica.
Antes que nada, lo mejor es ver internamente como vienen instalados los cables, el pisa cable, etc. Esto es importante porque hay que desarmar todo el conjunto para poder trabajarlo con calma.

Luego de la aplicación de un removedor de pintura con la ayuda de un pincel grueso, para tener mejor control de las áreas a remover, esperamos unos 5 minutos o menos para evitar que el removedor pueda dañar el metal dejándole marcas. Cuando la pintura afloje un poco, se removerá rápidamente y con cuidado de preservar las partes de pintura que no queremos quitar.
Una vez separada la pintura, se lava la superficie con Thinner para detener el proceso del removedor. Se seca con un trapo limpio, y se comienza a lijar manualmente con lija de grano 400 o un poco menor, dependiendo de como se encuentre la superficie. Posteriormente se continuará lijando con lija de grano 600.

Aquí se puede apreciar la diferencia de la mitad superior con la pintura removida y la inferior original.

Aquí verás como quedan las dos partes con el aluminio expuesto. Aún no se ha pulido ni dado el acabado tipo cromado. Eso se consigue con un producto abrasivo tipo Brasso, o similar, ayudado con una mopa circular y un taladro o pulidora profesional.
Hasta ahora el resultado es excelente. Luego de repetir el proceso con el mando del lado izquierdo, publicaré todo el trabajo completo. Si te decides a hacer el trabajo antes, envía tus fotos y las publicaremos aquí.
En este punto, ya se removió toda la pintura negra y se comenzará el proceso de lijado y pulido. A pesar de estar natural, ya comienza a lucir bien.

miércoles, 18 de marzo de 2009

miércoles, 18 de febrero de 2009

viernes, 2 de enero de 2009

Biker 1